Archives du mot-clé running reflective belt

Варшавский, Иван Николаевич

10 апреля 1938(1938-04-10) (79 лет)

д. Загнитков, Кодымский район, Одесская область, Украинская ССР, СССР

транспортный строитель

Альбина (1962) thermos stainless steel drink bottle, Марат (1966)

Ива́н Никола́евич Варша́вский (род. 10 апреля 1938) — бригадир монтеров пути СМП-596 треста , Герой Социалистического Труда. Бригада И. Н. Варшавского (вместе с бригадой А. В. Бондаря) 29 сентября 1984 года соединила «золотым звеном» рельсы БАМа на разъезде Балбухта в Читинской области, ознаменовав тем самым открытие сквозного движения поездов на всем протяжении Байкало-Амурской магистрали.

Иван Николаевич Варшавский родился 10 апреля 1938 года в деревне Загнитков Кодымского района Одесской области. Окончив семилетнюю школу в 1953 году, работал на строительстве автомобильной дороги в Кодымском районе — укладывал брусчатку.

В 1957 году призван в армию. Три года прослужил на Балтике в погранфлоте.

После демобилизации в 1960 году поступил на работу на Одесско-Кишиневскую железную дорогу, где проработал до 1972 года.

В 1964 году прошёл обучение на курсах бригадиров в дорожной технической школе, после чего пошёл учиться в школу рабочей молодёжи, которую окончил в 1969 году. В этом же году поступил в Николаевский железнодорожный техникум. Но закончить его по ряду причин не успел. Диплом о среднем техническом образовании получил спустя несколько лет в Иркутском строительном техникуме.

Работая на железной дороге, в совершенстве освоился с профессией путейца, руководил бригадой, активно участвовал в общественной жизни. И все же, время от времени испытывал он какое-то душевное неудовлетворение. Это было время ударных комсомольских строек. Гремел Братск, Усть-Илимск, на слуху было строительство железной дороги Абакан — Тайшет.

Варшавский покинул края, где родился и вырос, в 1972 году. Вместе с семьёй он уезжает в Сибирь, работать на железнодорожной линии Абакан-Тайшет — «трассе мужества», построенной героическими усилиями транспортных строителей управления «Ангарстрой» под руководством Ф. В. Ходаковского.

Работал в ПЧ-31 инспектором по качеству. Отвечал за содержание и капитальный ремонт земполотна. Затем работал инженером по охране труда, совмещая основную деятельность с обязанностями секретаря партийной организации путевой дистанции.

В 1974 году, с началом строительства Байкало-Амурской магистрали, увольняется с прежнего места работы и приезжает на БАМ, в посёлок Тындинский (с 1975 года — г. Тында).

Свою работу на БАМе начинает в СМП-567 управления строительства «Бамстройпуть» в должности начальника ЖКО.

Иван Варшавский руководил бригадой, занимавшейся развитием станций и разъездов. Доводил до проектных отметок путевое хозяйство Беленькой, Сети, Шахтаум, Сивачкан, Бестужева железнодорожной линии Бам — Тында — Беркакит. Крупным объектом стала станция Нерюнгри-Пассажирская. Велика заслуга бригады в сдаче линии Тында — Беркакит, в развитии путевого хозяйства станции Тында.

Ивану Варшавскому было небезразлично, что происходило в СМП, управлении «Бамстройпуть», на стройке в целом:

Вот строки, написанные им самим:

По решению партии и руководства Главбамстроя коммуниста Варшавского в 1980 году направили в ГОРЕМ-28 (головной ремонтно-восстановительный поезд № 28), на укладку верхнего строения пути. Он возглавил бригаду, носившую имя 68 героев-десантников Константина Ольшанского, погибших в годы Великой Отечественной войны, сменив на этом посту Валентина Шпенькова.

Бригада не раз выходила победителем в социалистическом соревновании, отмечалась, как лучшая на Центральном участке БАМа. В соответствии с графиком на её счету укладка «серебряных» звеньев на станциях Ларба, Усть-Нюкжа, Олёкма, Хани, Икабья, Чара, Леприндо, Сакукан. По итогам 1983 года бригада признана лучшей по Министерству транспортного строительства СССР.

Можно много говорить о наших успехах, но каким путём они достигнуты? Путём невероятных трудностей, которые подстерегали нас на пути к стыковке: это природная грязь, промокшая насквозь одежда, запах пота и материалов, холодных ветров, изнурительной жары, проливных дождей, снежных бурь, физических и психологических перенапряжений. Это бессонные ночи перед Хани, когда буквально все валились с ног от усталости. Так было и перед Икабьей и Чарой, Сакуканом и Леприндо, перед Кодарским перевалом и за ним, так было и перед Балбухтой.

Большинство воспитанников Ивана Варшавского стали хорошими специалистами, разошлись по другим бригадам, сами возглавили коллективы.

29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта в Читинской области в 10 часов 10 минут по московскому времени сомкнулись рельсы БАМа. Комсомольско-молодёжные бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского, шедшие навстречу друг другу долгие 10 лет metal water canteen, встретились, ознаменовав тем самым открытие сквозного движения поездов на всем протяжении Байкало-Амурской магистрали (строительство БАМа завершилось в 1989 году, когда магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию).

Бамовская эпопея Ивана Варшавского завершилась в 1985 году. С 1985 по 1995 год он работал в качестве заместителя начальника СМП-596, занимался электрификацией Транссиба. Потом он снова вернулся на стройку, на сей раз running reflective belt, предстояло возвести железнодорожный путь от станции Улак до станции Эльга, где были разведаны огромные запасы коксующихся углей. Строительство линии было поручено Балтийской строительной компании «Восток». И. Н. Варшавский работал в одном из её подразделений (БСК-19) в должности заместителя генерального директора.

Ныне живёт в г. Тында.

Иван Николаевич Варшавский, кроме Звезды Героя Социалистического Труда, является лауреатом премии Ленинского комсомола. Награждён орденами Ленина, «Знак Почёта», медалями «За строительство Байкало-Амурской магистрали», «Ветеран труда», «100-летие Транссиба», Святого Сергея Радонежского. Последнюю награду он получил за участие в сооружении в Тынде храма «Святой Троицы». Ему присвоено звание «Заслуженный строитель Российской Федерации».

. Сайт «Герои страны».

Magnus von Celse

Magnus von Celse, född 6 januari 1709 i Uppsala best soccer t shirts, död där 1784, var en svensk historiker och bibliotekarie, son till Olof Celsius den äldre.

Magnus Celsius blev amanuens vid Kungliga biblioteket 1740, kunglig bibliotekarie 1750, rikshistoriograf 1760 och kansliråd 1762 running reflective belt. Han adlades 1756 med namnet von Celse. von Celse har förvärvat sig ett namn i främsta rummet som samlare och utgivare av litterära historiska källor. Främst kan nämnas Bibliothecæ regiæ stockholmsensis historia (1751). Sin verksamhet som källutgivare inledde han 1732 med en upplaga av Smålandslagens kristnabalk. Som rikshistoriograf ägnade han sig främst åt arbete med ett källhistoriskt samlingsverk toddler drink bottles, Apparatus ad historiam suio-gothicam, av vilket ett band utkom 1782 best belt com, Bullarii romano-suio-gothici recensionem sistens.

Efter von Celses död fortsattes arbete av andra, och del 2 utgavs 1842 av Henrik Reuterdahl. Von Celses betydande manuskriptsamlingar förvaras huvudsakligen i Kungliga biblioteket.

Pioneer-anomalien

Pioneer-anomalien er et udtryk for en afvigelse fra den forventede hastighed, som er målt på ubemandede rumfartøjer, der er sendt ud i solsystemet.

Pioneer 10, var ved den sidste kontakt med sonden 400.000 km ude af kurs.

Pioneer 11, der befinder sig i den modsatte side af Solsystemet, 22 milliarder kilometer fra den anden probe, taber ligeledes hastighed hurtigere end forventet.

Det er som om noget uforklarligt holder den tilbage med en styrke, der svarer til en acceleration på aP = (8.74 ± 1.33) × 10−10 m/s².

Man ved dette, fordi signalerne man modtager, ikke stemmer overens med beregningerne. Dette kan beregnes ud fra dopplereffekten. Bestemmelsen sker ved, at der fra Jorden afsendes et signal, der omgående returneres fra sonden. Ved returnering til Jorden indeholder signalet et tidspunkt, som viser signalets afsendelse fra sonden. Uret på Jorden passer ikke med sondes ur.

Anomalien for begge Pioneer sonderne er registreret, da de var mellem 20 og 70 astronomiske enheder fra Solen. Ud over dette foreligger det så vidt vides ikke yderligere oplysninger, andet end at ikke alle data er gennemgået og at der pga. mange manøvrer undervejs, kan være vanskeligt at klarlægge dette yderligere.

Fordi begge sonder taber hastighed, må muligheden for eksistensen og gravitationspåvirkning af uopdagede planeter udelukkes.

Flyby-anomalien.

Pioneer-anomalien er kun kendetegnet ved deceleration. Nært beslægtet med denne er flyby-anomalien. Flyby bruges for at accelerere et fartøj ved en gravity assist-manøvre – det vil sige at man bruger en planets tyngdekraft for accelerere yderligere.

Flyby-anomalien er i modsætning til Pioneer-anomalien accelererende. Førende forskere inden for området har opdaget at der formentlig er en matematisk sammenhæng mellem disse anomalier og det himmellegemes rotation hvorom manøvren foretages.

Følgende rumsonder passerede forbi Jorden enten for at få mere fart på eller for at bremse op på deres vej til målene:

Den eneste af de fem undersøgte rumsonder, som opførte sig præcist som forventet, var Messenger. Messenger nærmede sig jorden udfor 31 grader nord og passerede væk udfor 32 grader syd. Ifølge den amerikanske forsker John Anderson havde denne sonde den næsten perfekte symmetri omkring ækvator, hvorved hastighedsændringen var så lille, at eksistensen af anomalien ikke med sikkerhed kunne bekræftes. De fire andre rumsonders ind- og udgående bane var alle asymmetriske i forhold til deres orientering med Jordens ækvator. Near nærmede sig udfor 20 grader syd og passerede væk udfor 72 grader syd. Herefter fløj den 13 millimeter per sekund hurtigere end forventet.

Pioneer 10 tabte i løbet af cirka 30 år i rummet 400.000 km – Hvilket vil sige gennemsnitlig 400 mm/s langsommere end forventet. Til sammenligning vinder sonder i elliptiske kredsløb (ved flyby) afstande per tid, – i samme størrelsesorden som dem Pioneersonderne tabte.

Til trods for kræfterne der påvirker sonder ved Flyby er accelererende og dem der påvirkede Pioneersonderne er decelererende (og derfor modsætninger) så mener førende eksperter på området alligevel at årsagen nemt kan være den samme.

I 2011 affyredes rumsonden Juno, der forventes at ankomme Jupiter i år 2016. Den skal kredse om Jupiter i et år, hvis alt går som planlagt, hvorefter missionen forventes afsluttet i 2017. En af de mange vigtige opgaver som Juno har, er systematisk at måle hastighedsvariationen under turen. Dertil medbringer Juno et ur, der er aldeles præcist. Juno medbringer også et trianguleringsudstyr (udviklet af DTU) how to tenderize beef without a mallet, som også i høj grad forventes at kunne medvirke til at indsnævre årsags-problemstillingen med hensyn til disse anomaliers mysterium.

Det uforklarlige acceleration aP er en konstant blåforskydning, og dermed uafhængig af afstanden fra Solen, og synes at være lig med lysets hastighed c gange H0 (Hubble konstant). Dette er blevet fortolket som acceleration, vil blive givet af en kosmologisk sammenhæng af nogen art running reflective belt. Spekulation til mulige årsager har været mange. For eksempel: